復合材料具有輕質高強的特性，可替代金屬 大幅減輕飛機結構重量，降低能耗，提高飛機壽 命和安全性，自 20 世紀 70 年代以來就成為航空 制造業的重要研究方向。不同于主流的熱固 性復合材料，熱塑性復合材料具有優異的抗沖擊 性能、良好的耐濕熱性能、超短的成型周期、可 回收利用二次加工等優點，引起學術界和飛機制 造商等工業界的強烈關注。高溫真空熱壓機: 上海德弘橡塑機械有限公 司，XLB － D350; 真空干燥箱: 上海齊欣科學儀器有限公司，DZF － 6020; 成型模具: 自主設計; 電子萬能試驗機: 深圳市蘭博三思材料檢測公司， LD26 － 105。

    商用碳纖維為方便運輸與儲存，碳 纖維原絲表面一般附著一層上漿劑保護絲束， 但這種上漿劑對熱塑性樹脂的親和性差，且在 熱塑性復合材料成型溫度容易降解，不利于纖 維與樹脂基體形成良好的界面，需要進行去漿 處理。37 wt% 的濃硝酸活化處理可以有效活化 碳纖維表面，且盡可能減少 CF 單絲強度的損 失( 約 8. 11% )，主要通過丙酮去漿、濃 HNO3活化的方法處理商用碳纖維表面。為了探究界面改性對復合材料宏觀力學性能 的影響，對界面改性前后的復合材料進行了彎曲 試驗、層間剪切試驗、動態熱力學分析等測試。采用 DMA 測試來探究 CF /PEEK 復合材料的 力學損耗性能，以響應低應變周期性變形的行為 參數，研究纖維和基體間的界面結合性能，儲能 模量與界面結合作用成正比關系。